Detallado de aeronaves en Monterey y Salinas.

Saul Garcia, propietario y operador, que detalla vehículos en la Península de Monterey desde 2017. Para aeronaves tiene la certificación del Aircraft Detailing Masterclass de Shiny Jets: cinco días de práctica sobre jets ejecutivos reales clase Gulfstream en Threshold Aviation, Aeropuerto de Chino, impartido por el fundador de Shiny Jets, Brett Berry. Cada estación se inspecciona contra un estándar escrito y se aprueba, y la semana termina con una evaluación práctica final.

No. Nuestro trabajo en ventanas es lijado y pulido únicamente en ventanas de aeronaves no presurizadas. Eso es lo que cubrió la certificación y ahí nos detenemos. Las ventanas presurizadas son un componente estructural con sus propias consideraciones de aeronavegabilidad y corresponden a su proveedor de mantenimiento, no a su detallista.

En el suyo. Somos totalmente móviles y trabajamos en su hangar en cualquier punto de nuestra área de servicio, en Salinas, Monterey y la Península. Llevamos nuestra propia agua y electricidad, así que la instalación no necesita proporcionar toma de agua, desagüe ni enchufe. El acceso al aeropuerto y a la plataforma lo gestiona usted como propietario u operador.

Por aeronave: el trabajo exterior según su huella (envergadura por longitud), el interior según el tamaño de la cabina. Elija el fabricante, el modelo y los servicios en el cotizador de esta página y le respondemos con una cotización, normalmente el mismo día. Cada visita tiene un mínimo de $250. La cotización se confirma en inspección, porque el alcance final depende del estado de la pintura y el interior, el acceso al hangar, y cómo se guarda y se vuela la aeronave. La corrección de pintura y el brightwork queremos verlos en persona antes de que el número sea definitivo.

Sí. El lavado exterior, la limpieza interior, el detallado interior de cabina y cada paso de pintura son líneas separadas en el cotizador, así que elige exactamente lo que quiere. El interior se vende como un detallado completo, no asiento por asiento, y cada visita tiene un mínimo de $250. De todos modos el interior y el exterior suelen programarse por separado, porque el detallado interior de cabina necesita un secado nocturno con ventiladores y deshumidificador.

Son tres trabajos distintos. El cerámico en spray es un sellador cerámico que se rocía sobre la pintura lavada y se retira con paño: un par de horas, brillo y repelencia al agua, protección que se mide en meses. Conviene a una aeronave que se lava con regularidad y es la protección del paquete Oro.

El recubrimiento cerámico pro se aplica a mano, panel por panel, y cura hasta formar una capa dura adherida a la pintura. Su protección se mide en años, y como fija todo lo que queda debajo, la pintura se descontamina y se pule primero. Esa preparación es la razón por la que cuesta varias veces más que un cerámico en spray, y por la que el paquete Platino lo incluye junto con la descontaminación y el pulido.

El brightwork no es un recubrimiento. Es el metal desnudo y pulido de la aeronave, como bordes de ataque, aros de entrada y spinners, recuperado con pulimento para metales en pasadas escalonadas. Devuelve el brillo al metal; no protege la pintura. Las botas antihielo, en las aeronaves que las tienen, son un extra aparte: se retira el acondicionador viejo y se aplica un tratamiento nuevo, cotizado en inspección.

No. Hacemos únicamente cuidado cosmético: limpieza, corrección, protección y pulido. Sin mantenimiento, sin inspección, nada que afecte la aeronavegabilidad. Si notamos algo mientras trabajamos en su aeronave se lo diremos, pero el criterio corresponde a su proveedor de mantenimiento.

Sí. El trabajo en vehículos, RVs, embarcaciones y camiones sigue siendo el núcleo del negocio, con precios publicados y reserva en línea con depósito. Las aeronaves son un servicio aparte, solo por cotización y con su propia programación.